Dakar Diesel.

La edición del Dakar de 2009, uno de los raids más importantes del mundo, si no el más, presenta importantes cambios respecto a ediciones anteriores.

La más evidente, pero no la única, es que no va a discurrir por África, si no que va a cambiar el ardiente desierto del Sahara por los áridos terrenos de Chile y Argentina, debido a problemas de terrorismo en el continente africano que ya consiguieron que se cancelase la edición de 2008.

Otro cambio significativo es que las firmas de automóviles Volkswagen, BMW y Mitsubitshi competirán por ser la primera en ganar la prueba con un motor diesel.

Volkswagen llevaba intentando esta hazaña desde hace tres ediciones, impulsados por los triunfos de Audi (marca de prestigio del mismo grupo) con motores de este tipo en las 24 horas de Le Mans, con su 'Touareg', pero los problemas de fiabilidad impidieron que uno de estos coches fuese el primero en cruzar la línea de meta situada en el Lago Rosa.

Mitsubitshi por su lado se vio beneficiada por la cancelación de la pasada edición del rally porque su motor diesel aún no estaba preparado y les ponía en inferioridad de condiciones frente a su rival más inmediato, Volkswagen.

Por su parte BMW cuenta con el motor diesel tecnológicamente más avanzado de toda la parrilla, pero esto no le garantiza nada, porque sus vehículos no son los más competitivos de la edición.

Una de las ventajas que presentan los motores diesel frente a los de gasolina, es que el reglamento no les prohibe el uso del turbo, lo que les da mejores prestaciones frente a los otros. Otra ventaja es que un motor diesel tiene potencia a bajas vueltas, a diferencia de los gasolina que para empujar tienen que girar más rápido, esto se traduce en que para cruzar barrizales y otros terrenos difíciles los pilotos van a tener que jugar menos con los cambios resultando más fácil su conducción en estas situaciones. Entre las ventajas también hay que mencionar que el consumo de un motor diesel es inferior al de uno de gasolina, lo que se traduce en menos combustible para realizar el mismo trayecto y que el vehículo va menos cargado, disminuyendo la fátiga del mismo y mejorando sus prestaciones, aunque los diseñadores no consideran esto último como una ventaja significativa.

Con estos cambios y dos pilotos españoles, Carlos Sainz y Nani Roma en Volkswagen y Mitsubitshi respectivamente, en los equipos punteros esta edición del Dakar que arranca el día 3 de Enero promete ser como poco distinta.


Página oficial del Dakar.

General Motors y Chrysler contra las cuerdas.

Dos de los tres grandes fabricantes de coches americanos, Chrysler y General Motors, la tercera es Ford, se encuentran en una situación como poco complicada.

La Casa Blanca ha decididó darle un préstamo al sector, mientras se escribian estas líneas, para si no sacar de la bancarrota a estas empresas posponer su quiebra o que esta sea lo más amortiguada posible, porque una caida de una empresa de la talla de Chrysler, que es la que en peor situación esta, desestabilizaría aún más el mercado.

Sendas casas de automoción han recurrido a multiples despidos y ceses temporales de la actividad laboral en las distintas fábricas que tienen en todo el país.

La casa Chrysler por su lado, a pesar de las medidas tomadas y que la administración del presidente George Bush le ha concedido el préstamo, no cree que pueda seguir adelante por su cuenta y busca asociarse con una o varias casas del sector, siendo uno de los nombres que suena es la de General Motors.

Se empieza a estudiar la instalación de enchufes para los coches eléctricos

El pasado día 11 de diciembre de 2008 se anunció un acuerdo entre General Motors e Iberdrola para comenzar a investigar la instalación de "enfuches" de repostaje para el coche eléctrico que la empresa americana tiene previsto sacar al mercado en 2011, el "Chevrolet Volt".

La compañía española tiene que ver donde instala los enchufes especiales para que estos vehículos recargen sus baterías. Este problema no puede parecer tal si no tenemos en cuenta que en determinadas épocas del año se disparan los consumos de energía eléctrica por culpa del "uso-abuso" de aires acondicionados y calefacciones, esos picos de consumo provocan apagones y que las compañías eléctricas tengan que "importar" energía de otros países, porque nuestras instalaciones no dan a basto, si a estos picos le sumamos la nada despreciable carga que supondría conectar las baterías de estos vehículos a recargar obtenemos que se agrava el problema, la solución que propone Iberdrola es que la recarga de estas baterías se haga exclusivamente de noche, cuando el gasto de energía es mucho inferior y así evitan sobrecargas en la red y el exceso de electricidad sin consumir que producen las estaciones eólicas, que llega a ser un problema.

Otro inconveniente es el dónde se instalaran estos nuevos "surtidores" y cómo se va a contabilizar su uso. La línea que se sigue es la de montar dichas tomas en los garages particulares y de los lugares de trabajo junto con un contador como el de casa, porque naturalmente una comunidad de vecinos no va a ser tan solidaria como para pagar el exceso de consumo eléctrico que pueden generar uno o dos vecinos al enchufar su coche.

Subsanados los problemas derivados se estos vehículos se ven las ventajas que pueden conllevar, como es un consumo de combustible 0, y que las emisiones se limitarían a las que produjese la planta eléctrica de turno a la hora de producir la energía necesaria para cargar estas baterías.

El modelo que presentará "Chevrolet" tiene una autonomía de 60 km sin recargar (suficiente para la mayoría de usuarios que van de casa al trabajo y viceversa), que se puede ampliar con un motor de explosión (gasolina) hasta los 1000km, eso sí en este caso nuestro vehículo emitiría 40g de Co2 por km recorrido. El modelo de la casa americana no es el único que habrá en el mercado porque Toyota lleva ya tiempo comercializando su "Prius" con motores híbridos eléctrico-explosión, y Honda también tiene su híbrido aunque o se comercialice en España., además que otras casas como Renault-Nissan y Peugeot-Citroen ya se han dado cuenta de la necesidad de independizar el mundo del motor y los viajes del consumo de gasolina y derivados del petróleo, por el bien de generaciones venideras y de nuestra economía.

Citroën 2CV

Vamos a inaugurar este blog hablando sobre un clásico de las cuatro ruedas, el Citroën 2 CV.

Este simpático coche, que aún se le puede ver por las calles, es el resultado de un excelente trabajo de los ingenieros de la casa francesa.

Hablemos un poco de la historia de este automóvil:



El 2cv, es ideado en 1936 como "lo mínimo del coche francés", según palabras del director general de Citroën en el época, Pierre Boulanger. El objetivo de este coche era el que fuera un vehículo capaz de transportar una cesta llena de huevos sin romper ninguno por un campo de labranza y que al mismo tiempo fuese cómodo y confortable.

En 1939 había un buen número de prototipos listos para ser enviados al Salón de Automóvil de París que nunca salieron de la fábrica Llevallois, porque con motivo de la guerra el salón nunca se celebró y dichos prototipos fueron destruidos voluntariamente para evitar espionaje industrial.

Finalmente en 1948 las luces del Salón de Automóvil de París iluminaron el trabajo de 12 años, que no se vio interrumpido a pesar del conflicto. Las 1.300.000 personas que por allí pasaban miraban en prototipo de la Citroën con ojos de asombro. La prensa de la época lanzaba críticas burlescas sobre la silueta del nuevo modelo de la casa francesa, pero cuando el pueblo pudo disfrutar de la conducción de esta pequeña maravilla su opinión fue completamente distinta de la que los "expertos" daban en la prensa especializada. Su agilidad, comodidad y bajo consumo fueron sus principales armas a la hora de ganarse un sitio en las calles.

En consecuencia del éxito de ventas del modelo se llegaron a dar plazos de espera para obtener uno de estos coches de hasta seis años, lo que impulsó a la casa a abrir nuevas fábricas de este modelo por todo el mundo, desde Camboya hasta Argentina. Otro efecto que tuvo el éxito de ventas fue que el modelo original fuese sufriendo distintas remodelaciones tanto en la carrocería, surgiendo una carrocería furgoneta, como en el motor dotándolo de más potencia, o en el habitáculo, incluyendo cinturones de seguridad o radio.

Este coche se siguió fabricando hasta 1990, el último ejemplar se vendió el 31 de Mayo de 1991 y fue el número 3.872.583. Actualmente hay gran número de aficionados a este modelo y sus hermanos el Dyane o el Mehari, que restauran y miman sus máquinas.

Espero que se os haya hecho amena la lectura y aquí podéis disfrutar de más información de esta pequeña joya, que a pesar de no tener unas prestaciones de infarto se supo hacer un hueco entre los clásicos: La Historia del Citroën 2CV.